共畜贸易壁垒即将全面坍塌

       2015年七月，中国加入世贸组织十五周年，贸易保护期结束，中国再也不能搞关税壁垒，中国再不能贸易保护，试问中国的号称世界500强将近100个，2015年底能活下来的会不会超过10个？更别说那些渣渣的小私企，小皮包公司了！
　　中国农产品结局更惨，没了了贸易保护，嘿嘿。就凭中国这样的农产品，怕是连本钱都不够！那些留在家里的老少，能活的下去吗？就算是中国政府给他们补贴，怕是杯水车薪！
　　试问，解除了好莱坞大片的限制，你每年能在电影院里看到10部国产电影么？
　　各位朋友，春天到了！
　　没了关税，苹果6只卖3000，三星S6卖3000，什么垃圾中华酷联米，全部死光光！
房地产的末路也到了，苍天啊，大地啊，是哪位天使姐姐给我出的这口气啊！我们终于等到这一口了！
　　汽车工业全死光，家电企业死光，机械制造死90%。




2015年7月1日中国汽车大变革

    2015年7月，中国加入WTO的保护期结束，中国迎来建国以来最大一次经济变革。保护期已经到了，国门必须打开。2015年中国必须对外开放各行各业，允许外资进入中国所有行业，包括目前国家控制的矿业、交通、直销等。对汽车行业影响非常大。

1．汽车行业必须更开放。最明显的变化是，允许美国机构提供购车贷款。

2.汽车的关税价格将发生变化。零关税是绝对的不可能，2006年7月1日起，中国进一步降低部分汽车及其零部件的进口关税税率。据财政部介绍，小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由28%降至25%，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率由13.8-16.4%降至10%。至此，中国加入世界贸易组织承诺的汽车及其零部件降税承诺已经履行完毕，汽车的高关税保护时代终结。这还有更大的空间吗？

3.开放零售市场，汽车分销等服务领域进一步开放。备受诟病的品牌销售管理办法，会更加难以出台。各方围绕这一政策持续的博弈，因此它的修订也一直在路上。要与WTO规则保持一致，就是让各方都成为真正的市场主体，减少政府与二政府为私利在其中设置各种障碍。

4.中国汽车的合资股比又到了是否要放开的关口。自从中国实行合资比例的限制政策后，有关这一政策的存废一直备受争议。在2014年，政府的各个部门因为没有达成一致的意见，从而在媒体与行业层面掀起一波争论。事情处于搁置状态，现在又到了新关口。

5.取消出口补贴。自主品牌的出口会面临更大的挑战。已经进入微增长的中国汽车市场，在4月份进入新的拐点后，将在接下来迎来更大的冲击。